Трансформація бізнес-моделі залізничного транспорту України під впливом факторів формування циркулярної економіки

Abstract

UK: У статті розглянуто вплив запровадження циркулярної економіки на зміну бізнес-моделі залізничного транспорту в Україні, зокрема на діяльність Акціонерного товариства «Українська залізниця», яке забезпечує перевезення вантажів і пасажирів, а також виконує роботи з ремонту та підтримки рухомого складу та інфраструктури. З’ясовано, що впровадження принципів циркулярної економіки істотно впливає на такі компоненти бізнес-моделі (згідно з канвою О. Остервальдера), як «ключові види діяльності», «ключові ресурси», «ключові партнери», «структура витрат» і «канали збуту», які були визначені як суттєві зміни. Водночас складові «ціннісна пропозиція», «відносини з клієнтами», «сегменти клієнтів» і «потоки доходів» зазнають менш значного впливу, і ці зміни названо несуттєвими. Доведено, що найзначніші зміни спостерігаються у компоненті «ключові види діяльності». Виявлено, що наразі екологічна трансформація ціннісної пропозиції українського залізничного транспорту суттєво не вплине на залучення нових клієнтів, як вантажовласників, так і пасажирів. Визначено ключові завдання на майбутнє, які стосуються подальшого розвитку циркулярної економіки в Україні та формування екологічної свідомості населення.

EN: This article explores the role of circular economy adoption in reshaping the business model of Ukraine’s railway transport sector, with a focus on the Joint Stock Company “Ukrainian Railways”. This entity is responsible for freight and passenger services as well as the upkeep and repair of rolling stock and infrastructure. The study reveals that integrating circular economy principles profoundly impacts specific elements of the business model, as outlined in Alexander Osterwalder’s canvas. These include “Key Activities”, “Key Resources”, “Key Partners”, “Cost Structure” and “Channels” which are classified as significant modifications, or “strong changes”. Conversely, components such as “Value Proposition”, “Customer Relationships”, “Customer Segments” and “Revenue Streams” are influenced to a lesser degree, categorizing these adjustments as minor, or “soft changes”. The key driver of this shift lies in aligning with European Union standards rather than meeting customer demand. The research identifies the most pronounced changes in the “Key Activities” segment. These include the electrification of rail lines, the incorporation of recycled materials to lessen environmental strain, the minimization of waste and harmful emissions into air, land, and water, and the exploration of renewable energy options such as seasonal solar-powered trains. Energy-saving innovations are also highlighted as a critical focus. It is noted that, for now, transitioning to a more eco-friendly value proposition within Ukraine’s railway sector is unlikely to significantly attract new customers, whether freight clients or passengers. This outcome is attributed to the ongoing conflict in Ukraine and the dominance of economic considerations over environmental ones in transport decision-making. Finally, the article outlines strategic priorities for advancing the circular economy in Ukraine and fostering greater ecological awareness among the population. It is justified that prospects for further research may be an in-depth study of the transformation of the business model of Ukrzaliznytsia with the aim of developing measures to purposefully accelerate changes towards the greening of its activities and change its value proposition to a more ecological one.